Klik voor de definitie van een column
  Een column is géén nieuwsartikel. Wat is het wel? Onderstaande maakt duidelijk dat je een column moet begrijpen door niet alleen de woorden tot je te nemen, maar door te bedenken welke  boodschap de columnist - mogelijk tussen de regels door -  aan de lezers geeft. Begrijp je de boodschap? Zie je wat de schrijver bedoelt? Daar kan ieder individu wat van vinden. Als het een eigen pijnplek is, kan de lezer de aanvechting hebben om helemaal erin mee te gaan of er volledig tegenin te gaan. Het is goed dat je als lezer weet wat (de waarde en betekenis van) een column is.
  • De aard van de journalistieke vorm van columns is dat deze informatief, leerzaam. onderhoudend maar ook kritisch, humoristisch (parodie, ironisch, sarcastisch, satirisch) en prikkelend kunnen zijn binnen een maatschappelijke context.
  • Waar de columnist dat zelf nodig acht, kunnen links in de tekst staan die naar achtergrondinformatie doorverwijzen
  • Wat voor de één een leuke of rake column is, is voor een ander onzin, een belediging of niet acceptabel. Youp van 't Hek die met alles en iedereen de vloer aanveegt in zijn columns in het NRC wordt niet door iedereen gewaardeerd. Hetzelfde geldt voor Theo Holman in Het Parool en diverse andere columnisten.
  • Aan columnisten wordt door de Nederlandse rechter een grote mate van vrijheid toegekend in hun columns. Deze vrijheid kan zich ook uitstrekken tot teksten die, als ze buiten een column geschreven zouden zijn, als kwetsend of beledigend gekenmerkt worden.
Zie ook bijgaande definitie van wikipedia:  

© wikipedia

Die kwam wel even binnen bij fervente automobilisten. Het AD meldt: “Alle automobilisten moeten vanaf 2030 gaan betalen voor elke kilometer, waar of op welk tijdstip ze die ook rijden. Ook in het buitenland gereden vakantiekilometers tellen dan mee. Dat is het plan dat het kabinet voor ogen heeft met rekeningrijden. “

Probleem voor de overheid is het teruglopen van de opbrengsten voor de schatkist, wat de regering zelf heeft veroorzaakt… De schatkist mist steeds meer geld omdat bezitters van elektrische auto’s weinig belasting betalen. Zij dragen ook nog eens niets bij via de best wel hoge accijns op benzine en diesel. Naarmate meer mensen elektrisch gaan rijden, wordt dat overheidsprobleem steeds groter.

De accijns op benzine is momenteel 45,6% van de prijs. Voor diesel is dit 34,9% en voor LPG 23,8%.

Eerst kleefden er meerdere voordelen aan het elektrisch rijden. Het voordeel qua wegenbelasting valt dus weg. Elektriciteit is goedkoper dan benzine, diesel en autogas, dankzij Poetins expansiedrift. Nog wel in ieder geval.

Het rekeningrijden komt volgens dit plan in plaats van de wegenbelasting. Er worden geen uitzonderingen gemaakt. Dit betekent dat gebruikers van elektrische én fossiele brandstof auto’s beiden meebetalen aan het weggebruik.

De prikkel om over te stappen wordt tegen die tijd overschaduwd door de drang om geld binnen te harken en het nobele verbeteren van het milieu verdwijnt dan naar de achtergrond als een secundair belang.

Voorlopig hebben ze nog moeite om een registratiemethode te realiseren, maar er zijn al zoveel digitale oplossingen in auto’s ingebouwd dat je kunt voorspellen dat de boordcomputer daarin straks heel belangrijk wordt.

Binnen Maassluis zullen dik kans steeds meer mensen gaan fietsen als het tarief aan de gereden kilometers wordt opgehangen.

Een ander probleem dat opdoemt, ligt bij de mensen die minder goed ter been zijn en wel een autootje rijden. Die worden dus benadeeld omdat ze zich niet per fiets door de stad en of per OV transport zich kunnen verplaatsen. Hun autootje wordt mogelijk onbetaalbaar.

De vraag is of het OV er in 2030 klaar voor is. Al sinds begin jaren zeventig worstelt men met opstap- en overstap-locaties, wachttijden en storingen. Het OV netwerk zal niet makkelijk kunnen opschalen en betrouwbaarder worden. Zowel NS als RET c.s. worstelen nu al met tijdschema’s van trams, metro’s en bussen om een redelijke bezettingsgraad én aansluitend verbindingen te realiseren om rendabel te worden. Er zijn ook bij die bedrijven financiële uitdagingen.

Bij het openbaar vervoer dreigt een grote kaalslag nu het kabinet de coronasteun eind dit jaar stopzet. Vervoerders zeggen hun dienstregeling noodgedwongen met 20 tot wel 30 procent te moeten uitkleden.

Die race is dus nog niet gelopen, maar de toekomst qua persoonlijk transport krijgt er straks een dimensie bij: de kortste weg naar bestemmingen.

Wie weet wordt achteruitrijden populair, mits de tellers dan terugdraaien. Ik ga alvast oefenen op Zandvoort. Maar dan moet ik wel eerst een Daffie scoren.

Reageren? ... Blader naar beneden plaats jouw reactie direct onder artikel [binnen 30 dagen na publicatiedatum]

⊗——het einde ——⊗

◄ klik voor Publicatieschema columnisten

voorliggende column is tot nu toe gelezen door: 412 lezers

WIE SCHRIJVEN DE VOLGENDE KEREN?

 

 

 

 

Jelle Ravestein

Jelle Ravestein

SCHERP AAN DE WIND ZEILER

■ Dichters, schrijvers, cartoonisten en columnisten corrigeren? U heeft nog veel te leren!
■ If you can not stand the heat: get out of the kitchen
■ Democratie is ook maar een woord
■ Elke les is er één.

■ ■ ■ ■ ■ ■
Columnist | Schrijver | Dichter | Mensenslijper | Aan de andere kant | Business Consultant | Filosoof | Spindoctor | Ethicus | Moralist | Ironicus | Sarcast | Zoeker | Mens | Aan(dekaak)steller | Vrijdenker | Optimistische realist