De columnist van dienst leverde geen kopij. Gelukkig lag er nog een column op de plank, die in september geen plekje vond.

Redactie


column nr: 5

Het is dan eindelijk zover: de Metro is live !!!   En dat gebeurde nog wel op mijn verjaardag, hoe kon het zo gepland worden.  Een cadeau van ruim 400 miljioen, dat krijg ik toch niet elk jaar, ook al ben ik een zondagskind. Ik moest het wel delen met de andere inwoners en bezoekers van deze regio, maar toch, het gaf mij een extra feestelijk gevoel op die dag.  Niet alleen  omdat de metro gaat rijden mét passagiers, maar zeker ook omdat er een einde kwam aan de meer dan 10 bussen per uur die al roetend en  kabaal makend over de betonnen blokken naast  ons huis denderen:  30 km zone: ja,ja.

Toen de ombouw begon, ging het er even heel doorvarend  aan toe: stalen dubbel T-balken van de portalen van de  bovenleidingen werden “gewoon”  doorgeknipt, containers vol met overbodig of afgedankt materiaal  hoorden en voelden we komen en gaan, eindeloos veel machinerie die heen en weer bleef rijden over de rails,  kabels, leidingen, een nieuw station: we hebben het allemaal zien en vooral horen gebeuren. We dachten echt dat het inderdaad op mijn, toen eerstvolgende, verjaardag klaar zou zijn, zo voortvarend werd er gesloopt en weer opgebouwd.

Toen kwam de fase van echte verbazing: karretjes met zand, grond en grind bleven af en aan rijden en hier en daar werd een hapje genomen of wat grond en grind toegevoegd aan of heen en weer geschept op de bestaande railbedding.  Zelfs ’s-avonds bij schijnwerperlicht gebeurde dat. En dat duurde zo lang dat we ons toch begonnen af te vragen: wat is er aan de hand ???   Eindelijk kwam dan toch de aap uit de mouw: de beveligingssoftware was nog niet klaar.

De gemeenteraad kwam in stelling en er werd stevig doorgevraagd (was wat ze zelf zeiden).  Compensatie voor gedupeerde reizigers, meer abri’s voor de wachtenden, betere fietsenstallingen, een extra busstop bij het nieuwe station Steendijkpolder werden gevraagd en  geëist… als doekjes voor het bloeden. Het heeft in ieder geval niet tot  bespoediging van het project geleid.

En dan de rekening: de NS leed verlies op het lijntje naar HvH en wilde er vanaf. Een andere vervoerder zag en ziet er blijkbaar wel brood in en kreeg de concessie om de lijn te gaan exploiteren. Moet er wel eerst omgebouwd worden en de eindafrekening laat het al genoemde bedrag van ruim 400 mio zien.  Gemeenschapsgeld, dat weer wel.   Oké, als de NS was blijven rijden zou het spoor en aanhorigheden ook opgeknapt moeten worden, maar voor 100 mio doe je dan toch een hoop.  Doe er nog 25 mio bij voor het extra station, parkeerterrein, enzovoort.   Een verschil van pakweg 300 mio. Te betalen door u en mij.

 Maar een goed OV mag wat kosten natuurlijk en zeker als je ermee op een comfortabele manier op je bestemming en weer thuis kunt komen.  Het stukje bij Hoek van Holland zal ook nog wel eens komen.

En dan nog het restwerk: de met olie en smeer doordrenkte bestrating bij station West (en misschien ook bij andere haltes?) van de bussen uit de 700-serie en die bussen zelf. Wie biedt? Een goed roetfilter en een olielekbak eraan en ze kunnen nog wel zo’n ombouwproject mee. Hoe zijn die bussen de afgelopen 2 jaar eigenlijk door de APK gekomen?

Naast mezelf feliciteer ik alle Maassluizers alsnog met deze aanwinst.

Leo van der Wel

Leo van der Wel

Leo van der Wel | Steunraadslid ChristenUnie 2014-2022 | Gepensioneerd | Bestuurslid van Stichting Present | Bestuurslid Stichting Noodfonds Maassluis i.o.