Columnisten schrijven eigen visie op persoonlijke titel.
- De aard van de journalistieke vorm van columns is dat deze informatief, leerzaam. onderhoudend maar ook kritisch, humoristisch (parodie, ironisch, sarcastisch, satirisch) en prikkelend kunnen zijn binnen een maatschappelijke context.
- Waar de columnist dat zelf nodig acht, kunnen links in de tekst staan die naar achtergrondinformatie doorverwijzen
- Wat voor de één een leuke of rake column is, is voor een ander onzin, een belediging of niet acceptabel. Youp van 't Hek die met alles en iedereen de vloer aanveegt in zijn columns in het NRC wordt niet door iedereen gewaardeerd. Hetzelfde geldt voor Theo Holman in Het Parool en diverse andere columnisten.
- Aan columnisten wordt door de Nederlandse rechter een grote mate van vrijheid toegekend in hun columns. Deze vrijheid kan zich ook uitstrekken tot teksten die, als ze buiten een column geschreven zouden zijn, als kwetsend of beledigend gekenmerkt worden.
© wikipedia
column nr: 49
Goed openbaar vervoer en een goede infrastructuur is voor iedere gemeente belangrijk. Zo ook voor Maassluis. Als het aan ons ligt krijgt het langzame verkeer (fietsers, skaters, voetgangers et cetera) daarbij voorrang.
Nu heeft de Metropoolregio Rotterdam Den Haag subsidies beschikbaar gesteld van wel 70% van de kosten voor snelle fietsverbindingen. Dit noemen ze dan Metropolitane fietsroutes (MFR). De routes die in aanmerking komen voor subsidie zijn als volgt:
Om in aanmerking te komen voor de subsidie moet de route voor het grootste gedeelte aan de volgende eisen voldoen:
Maassluis komt ook in aanmerking voor de subsidie van een MFR route van Naaldwijk naar Rotterdam en andersom. Deze route gaat door Maasluis heen, zoals je ook kunt zien in het kaartje hieronder:
In een gemeenteraadscommissie kwam deze week de metropolitane fietsroute aan de orde. Er was een voorkeursroute uitgewerkt. Deze gaat over de Westlandseweg, Noorddijk, Hoogstraat en de Julianalaan. Een centrale route dwars door Maassluis waarover het niet alleen veiliger fietsen is maar ook nog eens comfortabeler. Als de route klaar is gaan veel Maassluisers profiteren van deze confortabele, brede route.
Helaas was niet iedereen in de raad enthousiast. En dan vooral de VVD niet. Zij dienden dan ook een motie in voor een onderzoek naar een alternatieve route. Alle partijen op GroenLinks na stemde hierin mee.
Dankzij dit onderzoek is de route vertraagd en zijn er tienduizenden euro’s gemeenschapsgeld uitgegeven zonder dat er ook maar een meter fietspad bij is gekomen. En dat terwijl bijna alle fracties al wisten welke route hun voorkeur had. Zonde van het geld als je het ons vraagt.
Wat ons betreft hadden we dat geld beter kunnen investeren in de fietsinfrastructuur buiten de MFR route. Nadat het onderzoek klaar was kwamen er een aantal belangrijke bevindingen naar boven. Onder andere dat de voorkeursroute: Het goedkoopste is, het snelste is en de meeste mensen hiervan gebruik zullen gaan maken.
Wel zitten er een aantal knelpunten in de voorkeursroute. De Hoogstraat en Prinses Julianalaan zijn de belangrijkste knelpunten.
Onze oplossing voor de Julianalaan is om van deze weg eenrichtingsverkeer te maken. In de toekomst gaat het doorgaand autoverkeer van en naar Vlaardingen toch al voornamelijk via de nieuwe wijk de kade. Eenrichtingverkeer is daarom zo gek nog niet.
Bovendien blijft het voor de bewoners dan wel mogelijk met de auto van hun eigen afrit af te kunnen. De andere weghelft die overblijft kan met een aantal kleine wijzigingen het MFR fietspad worden.
De Hoogstraat is een lastiger knelpunt. Er onderdoor of eroverheen is niet mogelijk/wenselijk of te kostbaar en de huizen weghalen is ook geen optie. Dit blijft dus een lastig knelpunt. Wel denken wij dat de route prima mogelijk blijft via de Hoogstraat. Met een aantal waarschuwingsborden en kleine waarschuwingen zullen de meeste fietsers hun snelheid matigen.
Dat hebben we ook duidelijk gemaakt in het debat over de verschillende routes door Maassluis heen. Ook hebben we daarbij aangegeven -als dit voor de andere partijen een te groot knelpunt is om te kiezen voor de voorkeursvariant- we het prima vinden de route een klein stukje om te leiden en dan dus in plaats van de Noorddijk, Hoogstraat, Zuiddijk over de Wagenstraat, Langeboonestraat, PC Hooftlaan en als laatste over de laan 1940-1945 te leiden.
Hier zijn namelijk meer mogelijkheden om een veilige route aan te leggen.
De alternatieve route gaat iets zuidelijker door Maassluis heen bijna parallel met het Scheur. Ook hier staan goede zaken in de stukken. Toch gaat onze voorkeur nog steeds uit naar de voorkeursvariant. Er loopt immers al een fietspad langs het Scheur. Bovendien is deze route minder snel en minder efficiënt – er gaat minder gebruik van worden gemaakt. De MFR moet een snelle, comfortabelle en veilige route van A naar B zijn.
De voorkeursvariant leent zich daar echt het beste voor.
Nu moet het college echter wel doorpakken en snel met een raadsvoorstel komen. Er zit namelijk tijdsdruk achter dit besluit. Als we nu niet op tijd een keuze maken voor een route dan lopen we een forse subsidie mis en gaat het hele project dadelijk niet door.
Tijd om door te pakken dus, het is nu of nooit!
GroenLinks zoekt kandidaten voor de gemeenteraadsverkiezingen
Reageren? ... Blader naar beneden plaats jouw reactie direct onder artikel [binnen 30 dagen na publicatiedatum]
⊗——het einde ——⊗
voorliggende column is tot nu toe gelezen door: 209 lezers
Houd u svp aan Onze omgangsvormen
Alle reacties worden vooraf gemodereerd. Degene zonder 'voornaam + achternaam' worden geweigerd.
2 Reacties
Beste Raoul
Jouw alternatief om de hoogstraat te omzeilen door de wagenstraat langeboonenstraat en de PC Hoofdlaan Is een van de Slechtdenkbare alternatieven Als er een gevaarlijke weg is voor fietsers is het wel die met bochten en te smal
Als je de fietsers de ruimte wil geven is er geen of bijna geen auto verkeer meer mogelijk.
Jaap van Berkel
Beste Jaap van Berkel,
De aanleg van een breed en veilig fietspad kan prima gerealiseerd worden als we wij ervoor kiezen eenrichtingsverkeer via de cemtrum route mogelijk te maken. Deze wegen zijn immers nu al niet geschikt voor veel verkeer.
Met vriendelijk groet,
Raoul Kleijwegt