Klik voor de definitie van een column
  Een column is géén nieuwsartikel. Wat is het wel? Onderstaande maakt duidelijk dat je een column moet begrijpen door niet alleen de woorden tot je te nemen, maar door te bedenken welke  boodschap de columnist - mogelijk tussen de regels door -  aan de lezers geeft. Begrijp je de boodschap? Zie je wat de schrijver bedoelt? Daar kan ieder individu wat van vinden. Als het een eigen pijnplek is, kan de lezer de aanvechting hebben om helemaal erin mee te gaan of er volledig tegenin te gaan. Het is goed dat je als lezer weet wat (de waarde en betekenis van) een column is.
  • De aard van de journalistieke vorm van columns is dat deze informatief, leerzaam. onderhoudend maar ook kritisch, humoristisch (parodie, ironisch, sarcastisch, satirisch) en prikkelend kunnen zijn binnen een maatschappelijke context.
  • Waar de columnist dat zelf nodig acht, kunnen links in de tekst staan die naar achtergrondinformatie doorverwijzen
  • Wat voor de één een leuke of rake column is, is voor een ander onzin, een belediging of niet acceptabel. Youp van 't Hek die met alles en iedereen de vloer aanveegt in zijn columns in het NRC wordt niet door iedereen gewaardeerd. Hetzelfde geldt voor Theo Holman in Het Parool en diverse andere columnisten.
  • Aan columnisten wordt door de Nederlandse rechter een grote mate van vrijheid toegekend in hun columns. Deze vrijheid kan zich ook uitstrekken tot teksten die, als ze buiten een column geschreven zouden zijn, als kwetsend of beledigend gekenmerkt worden.
Zie ook bijgaande definitie van wikipedia:  

© wikipedia

Het Openbaar Vervoer (OV): als alles werkt, goed aansluit, je op je plek van bestemming kan komen en er voldoende personeel is, dán is het een top uitvinding. Goed Openbaar Vervoer is een goed alternatief voor de auto voor de meeste mensen.

De overheid wil dat er meer mensen met het OV reizen om zo files tegen te gaan.  Zoals gezegd, als er hoogwaardig OV in de buurt is, dan maken de meeste mensen daar ook gebruik van. Goed OV kan sneller zijn, is veiliger (minder ongelukken en minder beschonken mensen in het verkeer) en openbaar vervoer kan comfortabeler zijn (Je kan rustig met je laptop, telefoon of tablet je ding doen).

De vraag is dan: Waarom wordt er dan niet massaal in goed OV geïnvesteerd? En waarom leggen we dan wel, alleen al in de regio Rotterdam, twee nieuwe snelwegen aan terwijl we het OV niet uitbreiden?

Meer voordelen

Een ander voordeel van openbaar vervoer is een flinke vermindering van uitstoot vergeleken met de auto. We hebben nu te maken met te veel stikstof en co2 uitstoot, met alle schadelijke gevolgen van dien. Zoals gezegd, goed openbaar vervoer kan een van de oplossingen zijn om de uitstoot flink te verminderen. Maar waarom zijn er dan de laatste tijd zoveel problemen met het OV?
Bijvoorbeeld:

  • De veerboot die regelmatig is uitgevallen en nu ook weer uit de vaart is;
  • Treinen die niet komen opdagen of een stuk korter zijn, waardoor het maar de vraag is of je wel mee kunt. Want, de coupés zitten dan stampvol;
  • Metro’s reiden nu minder en vanaf volgend jaar wordt het OV duurder. De kosten voor je rit worden verhoogd met 7,2%. Niet echt stimulerend als je er gebruik van wilt maken.

Ingrijpen?

De overheid zal nu wel ingrijpen denk je dan, maar niks is minder waar. De overheid heeft wel de accijns voor benzine verlaagd, maar het btw-tarief voor OV afschaffen? Dat doen ze niet.  Mensen worden nu dus vooral verleid de auto te nemen. Zeker met die nieuwe wegen. Want, ja als je kan kiezen tussen een propvolle trein die vaak ook nog eens te laat is of een auto waar je comfortabel zit met een korte route voor de deur, dan is de keuze voor veel mensen al gemaakt. En dan al helemaal voor gezinnen. Zij zijn namelijk met het openbaarvervoer bijna altijd duurder uit dan met de auto. Dat zou toch niet zo moeten zijn!

We te doen

Wat kunnen we doen om het openbaarvervoer weer betrouwbaarder en aantrekkelijker te maken? Ten eerste moet de overheid flink investeren in goed, goedkoop, hoogwaardig en betrouwbaar openbaar vervoer. Investeer in innovatie, versnel railprojecten en kies voor uitbreiding van het ov-netwerk in plaats van uitbreiding van het wegennetwerk. Ook moet de overheid wat mij betreft strenger zijn voor ov-bedrijven die al snel in de slachtofferrol kruipen. Blue amigo bijvoorbeeld, die veerboten hadden veel eerder vervangen moeten worden! De boten zijn nu op en mankeren iedere keer wel weer iets.

Nog meer slachtoffers

De RET en de NS kruipen ook in de slachtofferrol als het gaat om personeelstekort. Maar tegelijkertijd heb ik van diverse mensen klachten ontvangen omdat ze zijn afgewezen omdat ze met een test, waar je je niet op kan voorbereiden, te veel fouten maakten. Dat kan je toch leren, denk ik dan, maar nee dat is blijkbaar te veel moeite voor diverse bedrijven. Anderen werden niet aangenomen omdat zij een of twee avonden tijd wilden hebben voor sport (van de kinderen). Daar is bij zowel de NS en de RET geen begrip voor en word je dus bij voorbaat al niet aangenomen.

Proef op de som en starheid

Om zeker te zijn van deze bewering heb ik de proef op de som genomen en heb ik zowel de NS als de RET gebeld om te kijken of ik als raadslid kans zou maken op een baan. Bij de NS namen ze drie dagen lang de telefoon niet op en ze namen ook niet de moeite om mij terug te bellen. Daarom heb ik de NS uiteindelijk maar gemaild.  Daar kwam gelukkig wel antwoord op. De RET nam wel direct de telefoon op. Ik had aan beide bedrijven laten weten interesse te hebben in de functie maar zei daarbij ook dat ik raadslid ben en dus sowieso de maandag en dinsdagavond niet kan komen werken. Ik vroeg hen of ik nog wel zou kunnen solliciteren. Beide bedrijven zeggen immers flexibiliteit te verwachten van werknemers, dus dan verwacht je dat ook terug. Zeker in tijden van grote personeelskrapte. Maar wat kreeg ik voor antwoord van zowel de RET als de NS: Nee dan heeft u geen kans. We werken met vaste roosters en iedereen wilt weleens een avond vrij. Nou dat is bizar. Bij de NS en bij de RET mag je dus geen hobby, sport, mantelzorger of in mijn geval raadslid zijn. Ook niet als je verder volledig geschikt bent voor de functie. Niet dat ik dat zou willen maar voor de mensen die dat wel willen, vind ik dit best bizar in tijden van personeelskrapte. Gek genoeg vinden de RET en de NS het dan ook nog raar dat er zo weinig nieuwe mensen bij komen. Nou ik snap het wel, met zo een starre houding. De tijden zijn veranderd ook de NS en de RET zullen zich moeten aanpassen.

Hoe innovatief is RET?

Maar ook op innovatie gebied snap ik de RET niet. Waarom wordt er niet ingezet op metro’s zonder bestuurder. In het buitenland zie je dat al best wel vaak. Waarom hier dan nog niet? Dat scheelt een hoop personeel en dus ook geld voor de RET. Dat geld zou de RET dan weer kunnen gebruiken om metrobestuurders om te scholen naar conducteur of iets in de techniek. Dan zijn de tekorten daar ook weer een stuk kleiner. Kortom, personeelstekort hoeft echt geen issue te zijn!

Duurzame manieren van reizen zouden gestimuleerd moeten worden door de overheid en OV- bedrijven moeten eens met hun tijd meegaan, anders wordt het personeelstekort alleen maar groter!

Reageren? ... Blader naar beneden plaats jouw reactie direct onder artikel [binnen 30 dagen na publicatiedatum]

⊗——het einde ——⊗

◄ klik voor Publicatieschema columnisten

voorliggende column is tot nu toe gelezen door: 141 lezers

WIE SCHRIJVEN DE VOLGENDE KEREN?

Raoul Kleijwegt

Raoul Kleijwegt

Raoul Kleijwegt | Fractievoorzitter GroenLinks Maassluis

1 Reactie

  1. M.de Jonge
    20 oktober 2022 at 11:14

    De heer Kleijwegt kan het tussen zijn regels door maar niet laten om mij van me mooie, in perfecte staat zijnde, showroomwaardige SUV youngtimer 8 cilinder, rijdend op BENZINE probeert te beroven en mij in de schulden te laveren!!
    Want, ik moet van hem zo’n op een stofzuiger lijkende, zielloze peperdure duracel-mobiel kopen. En NEE, ik wil geen subsidie, waar heel Nederland zich al aan vasthoud. (Belastinggeld trouwens van burgers)

    En met het OV!?
    Ik heb is zo’n 45 lang min vanaf een veilige afstand zo’n station staan te observeren…nou, ik wil er nog niet dood gevonden worden, laat staan dat ik in zo’n rijtuig stap.

    Terug naar de auto’s….De heer Kleijwegt denkt dat dit duurzaam is en de aarde ermee kan redden, terwijl nog niemand weet hoe en wat er met die duracel-wrakken (gigabatterijen) moet gebeuren als deze afgedankt worden of in puin worden gereden…nog afgezien..oh nee, als de heer nog meer nadelen wil vergaren omtrent deze zielloze duracel-mobielen, mag hij mij best e-mailen en zal ik het hem is haarfijn uitleggen dat zijn natte klimaat-droom kansloos gaat blijken.

    Dan zal ik hem ook gelijk uit de doeken doen hoe ik het OV denk, wat niet mals zal luiden, dus hij is gewaarschuwd…voor mijn vast wel “ongewenste meningen”!

    Grappig vond ik wel hoe de heer Kleijwegt werkelozen wil creëren door de Metro’s zonder bestuurder te laten rijden…want in het buitenland zie je dat best wel vaak… …dus R.Kleijwegt springt ook in die zelfde sloot.
    Oja, omscholen…ik hoop dat dit dan gratis gebeurt.

    [ Nou dat is bizar. Bij de NS en bij de RET mag je dus geen hobby, sport, mantelzorger of in mijn geval raadslid zijn].

    Echt waar, zou Raadslid R.Kleijwegt machinist willen zijn op een Metrotreinstijl met het bijbehorende (CAO) salaris in plaats wat hij nu binnen hengelt en aan privileges geniet?

    Fijen dag , maar wel alvast…Foei R. Kleijwegt!