column nr: 8

Wanneer gaat-ie rijden? Herkent u dit? Je begint ergens aan en halverwege denk je “Waar ben ik aan begonnen?” Met pijn en moeite maak je het dan af. Of je legt het naast je neer. Nog lang denk je “Ik moet het afmaken” maar na verloop van tijd begin je weer aan iets anders. Of je hebt in het geval van een verbouwing van je huis mazzel omdat je partner John Williams inroept. Met het schaamrood op je kaken ben je dan hoofdpersoon in het programma ‘Mijn man is klusser’, maar de klus is wél geklaard.

Wij hebben ook zo’n klus: ‘de Hoekse lijn’. Waar we ons allemaal wel eens afvragen ‘Waar zijn we aan begonnen?’ 31 maart 2017 reed de laatste trein op dit traject. Binnen een jaar zouden we met de metro aangesloten zijn op het Rotterdamse metronet. Een ambitieus projectteam ging aan de slag om deze klus te klaren. Risico’s waren onderzocht en er was een deskundige softwareleverancier gevonden met ervaring in dit soort complexe projecten.

Inmiddels zijn we bijna twee jaar verder. Worden reizigers, die gebruik maken van het openbaar vervoer, nog steeds in overvolle bussen tegen een gereduceerd tarief naar Schiedam-Centrum vervoerd. Is er al een verantwoordelijk wethouder in Rotterdam naar huis gestuurd en de projectleider vervangen. En wordt de gemeenteraad maandelijks op de hoogte gebracht van hoe het met de klus staat. Men noemt het voortgangsrapportage, maar na het zoveelste uitstel kan je eigenlijk niet meer spreken van ‘voortgang’. Zeker niet nu in de laatste rapportage men niet meer spreekt van een vermoedelijke startdatum.

Steeds verbaas ik me weer wanneer ik de voortgangsrapportages lees. De problemen rond de softwareleverancier worden breed uitgemeten. Openlijk schrijft men ‘gezien de ervaringen tot nu toe wordt deze opleverdatum door het projectbureau als onzeker beoordeeld’ wanneer het gaat over het leveren van veiligheidsverklaringen door hen in december. Dat er toch weer na uitgebreid testen een fout in de software is ontdekt. Of dat straks bij het testen en het opleiden van metrobestuurders en verkeersleiders risico’s bestaan op vertraging omdat er dan nog fouten in de software kunnen ontstaan, die weer moeten worden opgelost.

Maar ik verbaas me ook over dingen die nog moeten gebeuren en niets met de software te maken hebben. Zo is er wateroverlast bij station Maassluis-West. Dat is eerst tijdelijk aangepakt en nu, we hebben het dan over 22 januari 2019, is men bezig om het definitief op te lossen. Tot de definitieve oplossing kost dat nog zes weken. Of: bij een spoorwegovergang in Vlaardingen doen zich problemen voor met het vele vrachtverkeer. De oplossing is mogelijk een vrijliggend fietspad waarbij de planning van de werkzaamheden dan o.a. wordt afgestemd op de testfase en de BREXIT. En dan heb ik nog maar niet over het doortrekken van de lijn naar het strand van Hoek van Holland.

Wanneer we voor het eerst de metro naar Rotterdam kunnen nemen blijft onzeker. Niemand lijkt daar nu nog een datum voor te durven noemen. Ook ik kan en ga me daar niet aan wagen maar wil wel een aantal opties noemen die te maken hebben met de historie van het spoor Hoek van Holland – Rotterdam:

15 mei: omdat toen in 1935 de geëlektrificeerde lijn tussen Rotterdam en Hoek van Holland werd geopend.

juni: omdat toen in 1893 het gedeelte Maassluis – Hoek van Holland in gebruik werd genomen.
17 augustus: in 1891 werd toen het gedeelte Schiedam – Vlaardingen – Maassluis officieel geopend.

21 oktober: de Tweede Kamer besluit In 1875 tot de aanleg van het spoor tussen Schiedam en Hoek van Holland.

Kortom men heeft genoeg data om zich op te richten.

Maar misschien zien we opeens John Williams met zijn klusteam langs de Hoekse lijn lopen en is binnen een week de klus geklaard. Want één ding is wel helder: het moet af, we kunnen niet meer terug of het laten liggen…


© DHL

Hans de Bruin

Hans de Bruin

Hans de Bruin | Steunraadslid PvdA 2018-2022 | Voorzitter Stichting Maassluis Maritiem @Furieade | senior adviseur sociaal domein

3 Reacties

  1. Aad Rieken
    5 februari 2019 at 14:28 — Beantwoorden

    Hans,

    Hij gaat nooit rijden als een trein,
    de Metro op de Hoekse lijn.

  2. Pieter
    5 februari 2019 at 11:30 — Beantwoorden

    Software problemen bij de Hoekse Lijn. Maar ook bij de HSL, Uithoflijn in Utrecht en Afsluitdijk. Conclusie: het gaat nooit lukken met de software!!

    En heeft u wel eens in een vervangend vervoer bus gezeten?? Waarschijnlijk mag je vanuit de bus de Metrolijn niet meer zien, want de bussen zijn zoooooo vuil dat je niet eens meer naar buiten kan kijken!!
    Ach, schoonmaken doen we niet meer. Kost geld, en dat is er denk ik, niet meer!!!

  3. H. Blok
    5 februari 2019 at 10:05 — Beantwoorden

    Het helpt niet bepaald als de gemeente met het bouwen van de Kade een nieuwe overgang wil ter hoogte van Maassluis Centrum. Is de ontsluiting met de huidige twee overwegen niet voldoende? Met desnoods een brug of tunnel voor fietsers en voetgangers ter hoogte van het station.

Praat mee! Vul hier uw reactie in

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.