Klik voor de definitie van een column
  Een column is géén nieuwsartikel. Wat is het wel? Onderstaande maakt duidelijk dat je een column moet begrijpen door niet alleen de woorden tot je te nemen, maar door te bedenken welke  boodschap de columnist – mogelijk tussen de regels door –  aan de lezers geeft. Begrijp je de boodschap? Zie je wat de schrijver bedoelt? Daar kan ieder individu wat van vinden. Als het een eigen pijnplek is, kan de lezer de aanvechting hebben om helemaal erin mee te gaan of er volledig tegenin te gaan. Het is goed dat je als lezer weet wat (de waarde en betekenis van) een column is.
  • De aard van de journalistieke vorm van columns is dat deze informatief, leerzaam. onderhoudend maar ook kritisch, humoristisch (parodie, ironisch, sarcastisch, satirisch) en prikkelend kunnen zijn binnen een maatschappelijke context.
  • Waar de columnist dat zelf nodig acht, kunnen links in de tekst staan die naar achtergrondinformatie doorverwijzen
  • Wat voor de één een leuke of rake column is, is voor een ander onzin, een belediging of niet acceptabel. Youp van ’t Hek die met alles en iedereen de vloer aanveegt in zijn columns in het NRC wordt niet door iedereen gewaardeerd. Hetzelfde geldt voor Theo Holman in Het Parool en diverse andere columnisten.
  • Aan columnisten wordt door de Nederlandse rechter een grote mate van vrijheid toegekend in hun columns. Deze vrijheid kan zich ook uitstrekken tot teksten die, als ze buiten een column geschreven zouden zijn, als kwetsend of beledigend gekenmerkt worden.
Zie ook bijgaande definitie van wikipedia:  

© wikipedia

We moeten zoveel mogelijk gebruik maken van het Openbaar Vervoer (OV) om zo files en de uitstoot van vervuilende stoffen zoveel mogelijke te voorkomen. Meer mensen in het OV, in plaats van op de weg, is in het belang van iedereen. Mensen die niet anders kunnen dan met de auto reizen, kunnen dan doorrijden zonder dat wegen eindeloos verbreed moeten worden ten koste van de natuur en leefruimte. Ook gaat de uitstoot gigantisch omlaag als meer mensen gebruik maken van het OV. En, we houden meer plek over voor groen, speelplekken en gezelligheid. Prima streven dus! Maar wat komt daar in de praktijk nu van terecht?

Het korte antwoord is: Helemaal niks! Sterker nog, de overheid jaagt mensen liever het openbaar vervoer uit.

DE OV-GEBRUIKER WORDT TEKORT GEDAAN

We betalen in Nederland het meeste geld voor het openbaar vervoer van heel Europa, terwijl de kwaliteit van het openbaarvervoer steeds slechter wordt.

Zo hebben we in de media kunnen vernemen dat buslijn 126 in ieder geval “tijdelijk” gaat verdwijnen. Het zoveelste OV-debacle in de regio!

De smoes die de RET deze keer gebruikt is dat er niet genoeg personeel te vinden is. De RET vindt zichzelf eigenlijk altijd het slachtoffer van maatschappelijke gebeurtenissen. Als personeelstekort nu echt zo’n een probleem is, waarom is er dan niet eerder en tijdig geïnvesteerd in modernisering door personeel aan te trekken? Zoals voor het flexibeler kunnen inplannen van diensten. Nee hoor, stel je eens voor dat daar iets in zou veranderen.

Verder bleven de eisen om buschauffeur te worden hoog, waardoor een hoop potentiële buschauffeurs afvallen. De arbeidsvoorwaarden (zoals een fatsoenlijke plaspauze bij de eindstations en een beter salaris) zijn pas verbeterd nadat het personeel hiervoor heeft gevochten. Want, ook dat vond de RET uit zichzelf blijkbaar niet nodig. De RET was bovendien amper zichtbaar chauffeurs aan het werven. Kortom, een onvoorzien personeelstekort? Onzin! Het is in ieder geval een veel te eenvoudige gedachte! De RET doet haar best niet, als enige indruk die hun beslissing oproept, en wil gewoon van lijn 126 af. Ik heb er dan ook geen goed woord voor over!

VERDWIJNEN BUS 126 STAAT NIET OP ZICHZELF

Het schrappen van lijn 126 staat helaas niet op zichzelf. Het is een landelijke trend om lijnen in te korten, te schrappen of minder te laten rijden. Kijk maar naar de tramlijnen die in Rotterdam ingekort worden en ook buslijnen die verdwijnen op het platteland. De kwaliteit en betrouwbaarheid van het OV staat onder druk. Dat zorgt er dan weer voor dat minder mensen gebruik gaan maken van het OV. Wat logisch is, want niemand heeft zin om lang te wachten of om niet meer thuis te kunnen komen.

Terug naar Maassluis.

Een ander OV-debacle is de veerboot naar Rozenburg. Ook hier hebben diverse bedrijven het laten afweten door wel de winst te pakken, maar niet te investeren in de lange termijn met het behoorlijk onderhouden van de schepen.

TIJD VOOR NOODZAKELIJKE KOERSWIJZIGING

Communiceren kunnen OV-bedrijven blijkbaar ook niet. Want, zo’n beetje alle OV-debacles krijgen we alleen te horen via de media. Natuurlijk heeft de gemeenteraad op het OV gebied weinig te vertellen, omdat het vooral regionaal geregeld is. Maar overvallen worden met een mededeling is niet chique. We hadden toch op zijn minst in een eerder stadium betrokken kunnen worden. Zo hadden we kunnen meedenken over een oplossing zodat de bus wel kan blijven rijden.

Hoelang gaan we de achteruitgang van het OV in Nederland nog pikken? De achteruitgang van het OV is een keuze geweest. Door het OV te privatiseren wordt er nog hoofdzakelijk gekeken naar de winstgevendheid. Al die kabinetten met een private blik hebben het OV ernstig geschaad, door het bijna volledig ‘over te hevelen’ naar de markt en vooral niet te investeren in de broodnodige snelle nieuwe OV-verbindingen.

Het kabinet is nu gevallen. Een mooie kans om af te rekenen met het tekortschietend beleid van de afgelopen decennia en te stemmen op partijen die wel flink willen investeren in goed en frequent openbaar vervoer! Want meer marktwerking gaat het OV er niet bovenop helpen. Echte oplossingen zoals het uitbreiden van het OV-netwerk en het aantrekkelijker maken van werken in de ov sector gaan wel helpen!

Want iedereen heeft belang bij goed, betrouwbaar en goedkoop openbaar vervoer. Maar dat komt er niet vanzelf. Tijd voor verandering dus!

Reageren? … Blader naar beneden plaats jouw reactie direct onder artikel [binnen 30 dagen na publicatiedatum]

⊗——het einde ——⊗

◄ klik voor Publicatieschema columnisten

voorliggende column is tot nu toe gelezen door: 149 lezers



Ontdek meer van MAASSLUIS.NU

Abonneer je om de nieuwste berichten in je inbox te ontvangen.

Raoul Kleijwegt

Raoul Kleijwegt

Raoul Kleijwegt | Fractievoorzitter GroenLinks Maassluis | Columnist 2017-2023

1 Reactie

  1. M.de Jong
    24 augustus 2023 at 11:02

    Ik voorzie een gat in de markt…
    Scholieren/studenten naar school rijden met mijn op fossiele brandstof rijdende bolide : €5 per persoon per kilometer.
    Idem voor werknemers, maar dan €8 per persoon per kilometer.