WBDK spreekt bestuurscommissie Vervoersautoriteit aan

---

MAASSLUIS | Het is al een tijdje duidelijk dat de bewoners van de nieuwbouwwijk De Kade niet tevreden zijn met de ontsluiting en de verkeersdrukte (geplande MRDH fietsroute) van hun wijk. Daarbovenop komt de problematiek van de bereikbaarheid van het metrostation dat momenteel niet rechtstreeks vanuit de wijk kan worden betreden.

Aangezien onze stad geen enkele zeggenschap (meer) heeft, wordt de gemeenteraad slechts geïnformeerd over stappen vanuit de Wijkbelangenvereniging De Kade. Zij zonden onderstaande brief aan de MRDH .

---

Aan de Bestuurscommissie Vervoersautoriteit
van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag
Postbus 21012
3001 AA Rotterdam
Maassluis, 12 januari 2025
Betreft: Zuidelijke ontsluiting van metrostation Maassluis Centrum

Geachte Commissie,

U ontvangt deze brief van en namens de bewoners van nieuwbouwwijk De Kade in Maassluis. Deze wijk met uiteindelijk 850 woningen ligt direct naast het metrostation Maasluis Centrum (zie plaatje in bijlage). Dit station is helaas alleen aan de noordzijde toegankelijk. Aan de noordzijde bevinden zich ook de bushaltes. Een zuidelijke toegang tot het metro- en het bushaltes worden gemist.

Een directe toegang naar het metrostation aan de zuidzijde is van belang voor zowel bewoners van onze wijk De Kade als die van de wijk ‘t Hoofd. Maar ook voor de bewoners van Rozenburg die gebruik maken van de veerpont om de metro richting Vlaardingen of de busverbindingen naar Delft en via Maasland Viaduct naar het Westland v.v. te nemen.
Zij hebben verschillende keren geklaagd dat ze moeten omlopen van en naar de pont en zien graag een zuidelijke ontsluiting van het metro en busstation.
Inwoners uit de wijken De Kade en ‘t Hoofd wonen naast het metrostation, maar moeten nu tot 20 minuten omlopen of, als ze slecht ter been zijn, de auto nemen om het metrostation te bereiken.

Wanneer je toch al de auto moet nemen, word je niet gestimuleerd om met het openbaar vervoer te gaan. De rijksoverheid en de metropoolregio Rotterdam Den Haag zetten in op een mobiliteitstransitie (van auto naar fiets/ov) en men intensiveert daarom de woningbouw rondom stations om dit bewerkstelligen. Dit werkt natuurlijk alleen als het station daadwerkelijk snel en goed toegankelijk is. Iets wat bij de genoemde wijken en voor de inwoners van Rozenburg niet het geval is.

Daarnaast is het al voorgekomen dat jongeren met gevaar voor eigen leven over het hek klimmen omdat zij niet willen omlopen. Ook bewoners uit Rozenburg hebben verschillende keren geklaagd dat ze moeten omlopen voor de metro en de bus en zouden graag een zuidelijke toegang tot het station hebben. Onder aftrek van de afstand die door de veerpont wordt gevaren, ligt dit knooppunt van metro en bus hemelsbreed nog geen 500 meter van Rozenburg af.

Van de gemeente Maasluis hebben wij begrepen dat indertijd bij de ombouw van de Hoekse Lijn afgesproken is dat deze zuidelijke toegang later gerealiseerd zou worden. Er is hiervoor bij de aanleg van de Hoekse lijn al een aantal voorzieningen in de hard- en software aangebracht.

Inmiddels is ongeveer de helft van de wijk gereed en de resterende bebouwing wordt voortvarend gerealiseerd. Ons inziens is er alle aanleiding om zo snel mogelijk de zuidelijke toegang aan te leggen, mede voor de bewoners van ‘t Hoofd en Rozenburg.
Wij hebben begrepen dat er tot op heden geen toestemming voor de zuidelijke toegang wordt gegeven door de MRDH, omdat de Wet lokaal spoor zou stellen dat het toevoegen van een spoorovergang alleen mogelijk is als er elders een spoorovergang verdwijnt. Wij hebben begrepen dat dit met de veiligheid te maken heeft.
Over het niet mogen toevoegen van spoorwegovergangen kunnen wij geen directe tekst vinden in deze wet en de hierop gebaseerde AMVB’s. Wel zien wij algemene teksten over veiligheid.

Als bewoners denken wij dat een zuidelijke toegang tot het metrostation juist de veiligheid kan vergroten. Zoals het plaatje in de bijlage laat zien, moeten de bewoners van de wijk ver omlopen en steken zij uiteindelijk 2 overgangen (3 sporen) over. Wanneer er een zuidelijke toegang is, zou dit nog maar 1 overgang (1 spoor) worden. Kortom, dit verkleint juist het risico. Daarnaast gaat de tot nu toe enige gerealiseerde toegang tot de wijk via een spoorwegovergang Vlaardingse Dijk, die ook een doorgaande route vormt voor auto’s en (zwaar) vrachtverkeer. Juist deze overgang ervaren de bewoners als erg gevaarlijk op de fiets en te voet. Ook hierin kan een zuidelijke toegang (en daarmee overgang) een oplossing bieden. Fietsers en voetgangers, zoals schoolgaande kinderen, kunnen de voorzieningen van Maassluis via het metrostation veel veiliger bereiken.

Zoals u weet zijn de metrostations langs de Hoekse Lijn (zoals Maassluis West, Vlaardingen West en Vlaardingen Centrum) allemaal van beide zijden toegankelijk, wanneer er sprake is bewoning of bedrijvigheid aan de noord en zuidzijde van het station. Het is voor bewoners van ‘t Hoofd, De Kade en Rozenburg niet te begrijpen dat dit niet voor station Maassluis Centrum zou kunnen worden ingepast.

Te meer daar een onderdeel van uw missie uit de strategische agenda van de MRDH is:
‘Meer welvaart en welzijn voor de mensen die in de metropoolregio Rotterdam Den Haag wonen, werken en leven (…) door betere fysieke verbindingen (…).

Voorts is dit verzoek in lijn met van 1 van de 2 peilers waar de MRDH op rust: ‘verbeteren van de bereikbaarheid’.

Wij maken gebruik van de door u gewenste burgerparticipatie, om er met klem op aan te dringen op korte termijn toestemming te verlenen om, samen met de RET, de zuidelijke toegang te realiseren.

Wij zien graag uw reactie tegemoet,
Hoogachtend,
Initiatiefgroep oprichting Wijkbelangenvereniging De Kade

---