Columnisten schrijven eigen visie op persoonlijke titel.
- De aard van de journalistieke vorm van columns is dat deze informatief, leerzaam. onderhoudend maar ook kritisch, humoristisch (parodie, ironisch, sarcastisch, satirisch) en prikkelend kunnen zijn binnen een maatschappelijke context.
- Waar de columnist dat zelf nodig acht, kunnen links in de tekst staan die naar achtergrondinformatie doorverwijzen
- Wat voor de één een leuke of rake column is, is voor een ander onzin, een belediging of niet acceptabel. Youp van ’t Hek die met alles en iedereen de vloer aanveegt in zijn columns in het NRC wordt niet door iedereen gewaardeerd. Hetzelfde geldt voor Theo Holman in Het Parool en diverse andere columnisten.
- Aan columnisten wordt door de Nederlandse rechter een grote mate van vrijheid toegekend in hun columns. Deze vrijheid kan zich ook uitstrekken tot teksten die, als ze buiten een column geschreven zouden zijn, als kwetsend of beledigend gekenmerkt worden.
© wikipedia
AquaSwets vraagt faillissement aan waardoor de veerdienst tussen Rozenburg en Maassluis per direct uit de vaart is genomen. Zonde. Jammer. Maar niet geheel onverwachts. Er waren al langer problemen met de veerdienst. Zo was het al een tijdje niet mogelijk om met de auto de pont te nemen. Nu kunnen fietsers en voetgangers eveneens niet langer de oversteek maken.
“Provincie Zuid-Holland houdt de uitvoerder van de veer Maassluis-Rozenburg, haar reizigers, medewerkers en leveranciers maandenlang aan het lijntje. Het doek is gevallen”. Zo valt te lezen op de website van exploitant. Op andere sites is echter een andere boodschap te lezen. Men is boos dat de exploitant er een zooitje van heeft gemaakt. Vingers wijzen alle kanten op. Maar welke kant is de juiste?
Aanbesteding
Is het toeval dat, na de aanbesteding van de veerdienst, er niets anders dan problemen waren? Jarenlang regelde Connexxion de overtocht. Totdat de provincie besloot dat ze voor een dubbeltje op de eerste rang wilde zitten. Waarom zou je iets aanbesteden wanneer het huidige prima werkt? Ik begrijp dat de Europese aanbestedingsregels moeten zorgen voor een interne markt. Maar marktwerking zorgt zelden voor een verbetering of goedkopere opties. Ik begrijp dat geïnteresseerde bedrijven op die manier allemaal een gelijke kans krijgen om de opdracht uit te voeren. Het zorgt voor concurrentie. Maar dus ook dat er spelers op de markt komen die totaal geen ervaring hebben op dat gebied. Met alle gevolgen van dien. En zo kan het dus zijn dat er een exploitant van een veerdienst faillissement aanvraagt waarbij niet alleen de reizigers, maar ook de 25 man personeel de dupe zijn.
Vervangend vervoer
De provincie Zuid-Holland laat weten de huidige samenwerking eenzijdig te hebben beëindigd en nu in gesprek te zijn voor een noodvoorziening. Damen zou bereid zijn om verder te gaan met het vervoeren van voetgangers en fietsers. Zij zouden hiervoor gebruik maken van een waterbus met de capaciteit van 130 passagiers. Tot die tijd worden er bussen ingezet. Uiteraard wordt er ook weer een nieuwe aanbesteding voorbereid. Al moet er ook wel gekeken worden waar vraag naar is wanneer de Blankenburgverbinding tot stand gekomen is. Ik vraag me alleen wel af hoe het kan dat de provincie al zo snel gesprekken heeft met een mogelijke vervanging, terwijl het de oude exploitant zo lang aan heeft laten modderen.
De oversteek
Vroeger maakte ik nog wel eens de oversteek. Als klein kind vond ik het een magische ervaring. Met de pont varen was een hele belevenis. Ik herinner me de files die richting de pont stonden. De man die kaartjes verkocht op de pont. Bij aankomst was ik, om de een of andere reden, altijd bang dat de boot verkeerd zou aanmeren. Het leek mij het moeilijkste wat er was. Maar als volwassenen nam ik eigenlijk nooit de pont. Ik had een auto onder mijn kont en vond het maar een gedoe. Jammer eigenlijk. Want ook mijn dochter had de oversteek vast prachtig gevonden. Net zoals ik vroeger. Wie weet gaan we dat ooit nog wel eens doen. Wanneer er een betrouwbare partner gevonden is die dit avontuur aan wil gaan. En laten we dan in ieder geval hopen dat een mogelijke nieuwe vervoerder en niet zo’n potje van maakt.
voorliggende column is tot nu toe gelezen door: 343 lezers Abonneer je om de nieuwste berichten naar je e-mail te laten verzenden.
Ontdek meer van MAASSLUIS.NU
Houd u svp aan Onze omgangsvormen
Alle reacties worden vooraf gemodereerd. Degene zonder 'voornaam + achternaam' worden geweigerd.
1 Reactie
Inderdaad een langdurig drama dat veer Rozenburg/Maassluis. Vooral voor scholieren, familie & ziekenhuisbezoekers, woon/werkverkeer (gebruik makend van metrolijn B) en bij mooi weer heel veel recreanten die naar Voorne Putten willen.
Te lang is er gedraald met het vervangen van het verouderd matriaal uit 1965. Hoog tijd dat de provincie Z-H het heft in eigen(overheids) handen neemt (geen marktwerking). Laatstelijk hierover nog gesprekken gehand met een fractievoorzitter in de Staten plus van de week met twee ambtenaren van de provincie Z-H.
Heb vooral bij hun aandacht gevraagd voor de boeren die landbouw en veeteelt hebben aan de beide zijde van ’t Scheur (maar ook ’t zwaar-transportbedrijven plus chemicaliën-vervoer). Tientallen boeren met trekkers en aanhangers maakten gebruik van de veerdienst Maassluis/Rozenburg (hooi-seizoen). Voornoemden mogen echter niet in 2024 door de nieuwe Maasdelta-tunnel. En moeten dan vanuit Rozenburg/Maassluis vice-versa omrijden via de Willemsbrug in Rotterdam. ’t Blijft -heen & weer- voorlopig aanmodderen. Openbaar vervoer, moet je doen.
Marcel Thomassen