Column(37): Mogen wij meepraten?

Kort voor Kerst publiceerde de SWOV de nieuwe versie van De Staat van de Verkeersveiligheid. Hierin worden de bekende cijfers van 270 fietsdoden in het verkeer aangevuld met gegevens over ernstige verkeersgewonden: in 2023 waren er 5180 ernstig gewonde fietsers.

Op het eerste gezicht lijkt er goed nieuws te zijn. Zowel het aantal fietsdoden als het aantal ernstig gewonden is gedaald ten opzichte van 2022. Maar de SWOV wijst terecht op een negatieve trend over meerdere jaren. Het gaat niet goed met de verkeersveiligheid in Nederland, en al helemaal niet met de fietsveiligheid.

Wat betekent dit voor Maassluis? In Maassluis is fietsveiligheid geen echt aandachtspunt. We zijn een echte autostad, met weinig raadsleden die fietsen en de gevaarlijke situaties aan de lijve ondervinden. Steeds meer auto’s, steeds drukker, echt op al onze wegen. Het aantal fietsongevallen in onze stad is veel maar dan ook veel te hoog en dat vraagt om maatregelen.

Fietsers en automobilisten: wie heeft de verantwoordelijkheid? De meeste fietsers die overlijden in het verkeer worden aangereden door een automobilist. Dit gebeurt landelijk gemiddeld eens in de twee dagen. Helaas krijgt dit ook in Maassluis relatief weinig aandacht in de media. De nadruk ligt vaak op zaken als de overlast door elektrische fietsen of scooters, maar minder op de structurele gevaren van gemotoriseerd verkeer. In berichtgeving wordt vaak verhullend taalgebruik gebruikt: “Fietser in botsing met auto” klinkt heel anders dan “Fietser aangereden door automobilist”. Hierdoor worden deze tragische ongevallen vaak als onvermijdelijk geaccepteerd.

De overheid heeft een hele grote verantwoordelijkheid! Hoe dan?

1. Door veilige wegen aan te leggen. Zorg er voor er ongelijkvloerse kruisingen komen, dus tunneltjes voor fietsers. En ja dat is duur, maar deze veiligheid mag ook wat kosten! 
2. Ga voor dat er een fietsplan of route wordt gemaakt eerst zelf eens fietsen. Rij de beoogde route en praat met de bewoners en met fietsers over een betere route. U weet wel, het idiote idee om de snelle fietsroute dwars door de stad te laten lopen is nog steeds niet van de baan.
3. Langzamer rijden, veiliger fietsen. De snelheid van gemotoriseerd verkeer speelt een cruciale rol. Bij 50 kilometer per uur hebben fietsers vrijwel geen kans om een aanrijding te overleven. Verlaging naar 30 kilometer per uur in de bebouwde kom kan volgens berekeningen van de SWOV jaarlijks minstens 100 minder doden en 900 ernstig gewonden schelen. Voor Maassluis betekent dit dat de invoering van een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur op drukke doorgaande wegen, zoals de Westlandseweg en delen van de Mozartlaan, serieuze voordelen kan opleveren.
4. Flitspalen. Een stap in de goede richting is de nieuwe wetgeving die sinds 3 december 2024 flitspalen mogelijk maakt op wegen met een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur. Maassluis kan hiervan profiteren door deze technologie strategisch in te zetten op de slimste plaatsen, dat weleens zorgen voor heel veel minder overlast (vervuiling en geluid) voor onze stad.
5. Samen werken aan een veiliger Maassluis. Nu is er op het stadhuis, een “not invented by me syndroom”. Dus als wij het niet hebben bedacht is het waardeloos. Inspraak is maar lastig. Die burgers moeten niet zeuren. 
   
   Fietsveiligheid moet je samen doen, ideeën zat. Ik heb er een heel rapport over geschreven. Samen kunnen we ervoor zorgen dat Maassluis niet alleen bekend staat om haar rijke maritieme historie, maar ook om haar veilige fietspaden en verkeersveilige omgeving.

Columnisten schrijven eigen visie op persoonlijke titel.

Klik voor de definitie van een column

  Een column is géén nieuwsartikel. Wat is het wel? Onderstaande maakt duidelijk dat je een column moet begrijpen door niet alleen de woorden tot je te nemen, maar door te bedenken welke  boodschap de columnist – mogelijk tussen de regels door –  aan de lezers geeft. Begrijp je de boodschap? Zie je wat de schrijver bedoelt? Daar kan ieder individu wat van vinden. Als het een eigen pijnplek is, kan de lezer de aanvechting hebben om helemaal erin mee te gaan of er volledig tegenin te gaan. Het is goed dat je als lezer weet wat (de waarde en betekenis van) een column is.

• De aard van de journalistieke vorm van columns is dat deze informatief, leerzaam. onderhoudend maar ook kritisch, humoristisch (parodie, ironisch, sarcastisch, satirisch) en prikkelend kunnen zijn binnen een maatschappelijke context.
• Waar de columnist dat zelf nodig acht, kunnen links in de tekst staan die naar achtergrondinformatie doorverwijzen
• Wat voor de één een leuke of rake column is, is voor een ander onzin, een belediging of niet acceptabel. Youp van ’t Hek die met alles en iedereen de vloer aanveegt in zijn columns in het NRC wordt niet door iedereen gewaardeerd. Hetzelfde geldt voor Theo Holman in Het Parool en diverse andere columnisten.
• Aan columnisten wordt door de Nederlandse rechter een grote mate van vrijheid toegekend in hun columns. Deze vrijheid kan zich ook uitstrekken tot teksten die, als ze buiten een column geschreven zouden zijn, als kwetsend of beledigend gekenmerkt worden.

Zie ook bijgaande definitie van wikipedia:  

© wikipedia