MAASSLUIS | De oplevering van de Hoekse L. wordt verder vertraagd tot na maart. Dat staat wel vast. Leverancier Bombardier houdt problemen met de software en krijgt daarom geen certificaat.  In de 9 pagina’s tellende brief met de voortgangsrapportage wordt breedvoerig uitleg gegeven aan de totale voortgang. Er staan dan ook 29 pagina’s aan bijlagen.

Voor de liefhebbers hier de gehele brief:

Voortgangsbrief

 

In de inleiding schrijft B&W van Rotterdam:

In de brief van vrijdag 11 januari jl. heeft de wethouder de gemeenteraad van Rotterdam gemeld dat de deadline van 24 december 2018, waarop de veiligheidsverklaring van de software geleverd zou worden, door de softwareleverancier niet is gehaald. De reden hiervoor is dat er bij het testen een fout in de software is geconstateerd. Tijdens een testrit is geconstateerd dat bij een bepaalde systeeminstelling bij het passeren van een metro de overweg Deltaweg in Maassluis niet geheel gesloten was. In verband met deze fout kan er geen veiligheidsverklaring worden afgegeven. De softwareleverancier is vervolgens een onderzoek gestart hoe deze fout in de software is ontstaan en of deze zich ook voor kan doen bij andere overwegen. Bij het uitvoeren van de testrit is er overigens geen sprake geweest van een onveilige situatie voor het overige verkeer. Tijdens testritten van de Hoekse Lijn worden verkeersregelaars ingezet bij de overwegen. Deze zorgen voor extra zekerheid dat het verkeer stopt voor de overweg totdat de metro is gepasseerd.

Daarnaast treden er op dit moment te regelmatig verstoringen op in het versturen van de snelheidscode naar de metrovoertuigen die rijden op de baan. Het systeem reageert hierop door naar een veilige snelheidscodering terug te schakelen waardoor de metro automatisch een remming gaat inzetten. De oorzaak van de verstoringen wordt onderzocht door de systeeminformatie die beschikbaar komt tijdens het testrijden te analyseren. Deze verstoringen zorgen er voor dat delen van het testprogramma niet uitgevoerd kunnen worden volgens planning.

Op dit moment wordt door de softwareleverancier een nadere analyse uitgevoerd of de fout in de software een lokaal probleem betreft (alleen Deltaweg) of dat de storing zich bij meerdere overwegen kan voordoen. Ook naar de oorzaak van de problemen met de verstoringen in het versturen van de snelheidscode naar de metro wordt nog nader onderzoek gedaan.
Wanneer deze onderzoeken zijn afgerond en er een plan van aanpak van de softwareleverancier is gepresenteerd, is duidelijk wat de gevolgen zullen zijn voor de verdere planning. Wanneer dit bekend is zullen we u nader informeren. Duidelijk is wel dat door de geconstateerde problemen er sprake is van verdere vertraging.

Uiteraard is deze extra vertraging wederom een forse tegenvaller en teleurstelling voor alle reizigers. Het vervangend busvervoer, inclusief de bestaande compensatiemaatregelen voor reizigers worden dan ook voortgezet voor zolang dit nodig is. Wij zijn ons ervan bewust dat hierdoor de overlast van extra reistijd blijft voortduren. Tegelijkertijd is het opleveren van een veilig en betrouwbaar vervoerssysteem van de Hoekse Lijn cruciaal voor het verkrijgen van de indienststellingsvergunning en het kunnen opstarten van exploitatie. Dit is ook in het belang van de reiziger. Op het gebied van betrouwbaarheid en veiligheid worden dan ook geen concessies gedaan


© DHL

Redactie

Redactie

Redactie van Maassluis.Nu

6 Reacties

  1. Johan
    5 februari 2019 at 15:57

    Misschien goed om even een vergelijk te maken. We hebben het over een bovengrondse lijn, met een zeer klein aantal stations waarop een gering aantal metro’s over heen en terug gaan rijden. Je zou zeggen: geen rocket science! Hoe moeilijk kan het zijn? Even ter vergelijk: Londen1890 geopend, 402km, 270 stations. Zeer complex systeem. Moskou 1935 geopend, 381km, 224 stations. Beijing 1971 geopend, 628km, 324 stations.

    En wij kunnen anno 2019 niet een aantal treintjes over een spoor op een aantal haltes heen en weer laten rijden? Misschien eens een telefoontje doen naar het buitenland om te vragen hoe ze het daar al rond 1900 het voor elkaar kregen tot op dieptes van 85m en wij het 120 jaar later nog steeds niet kunnen!??! Misschien eens contact leggen met hun software leveranciers? Heb je direct “proven technology”. Wat een stel prutsers!

    • 5 februari 2019 at 16:26

      wellicht elders geen brug/vaarwegen, gelijkvloerse kruisingen gecombineerd met hoog frequent rijden ?

  2. Leo van der Wel
    23 januari 2019 at 11:26

    Misschien is het een idee om het hele traject te asfalteren en er bussen op te laten rijden. Dat kan over 3 maanden klaar zijn.

  3. Marcel Thomassen
    23 januari 2019 at 00:06

    Up-date Hoekse Lijn cq RET metrolijn B.

    Men wordt weer eens uitdrukkelijk in de maling genomen met berichtgeving rond de Hoekse Lijn, en dit geldt zowel voor de bevolking langs/aan de Hoekse Lijn, de hun gemeenteraden en voor de main-stream-media in onze regio. Metrolijn B gaat/kan pas op zijn allervroegst als er echt niets meer mis gaat, in de maand juni 2019 rijden. Dat zit zo. De lijn moet eerst werkbaar worden opgeleverd door het project consortium (gem. Rotterdam). Daar is echter voorlopig nog geen sprake van gezien de huidig beveiligings software problematiek. Pas als die problemen goeddeels zijn verholpen (met alle uitklarings verzekerings-papieren erbij o.a van het Ministerie), wordt deze OV lijn overgedragen aan de Stadsmetropool Rotterdam-Den Haag.Hierop draagt dan de Stadsmetropool de lijn officieel over aan vervoerder RET. De RET draagt de lijn hierop weer over aan haar RET proefbedrijf, die deze OV lijn bedrijfsmatig gaat uittesten, dit uittesten duurt dan minimaal 12 weken-3 maanden (met al de uitklarings verzekerings plus calamiteitproef papieren erbij). U kunt dienaangaande erop rekenen dat er weer verlet komt, en nogmaals een verloren strandseizoen voor de ondernemers in Hoek van Holland komend zomer .Zeer waarschijnlijk wordt ook het heimelijk streven juni 2019 tot indienststelling metrolijn B zo niet gehaald. Wat zou betekenen dat er nog meer belastinggeld bij dit project moet, de kosten Hoekse Lijn gaan nu langzamerhand naar de half miljard euro op een oorspronkelijk begroting van 330 miljoen euro.

    Uit zeer betrouwbaar bron weet ik Indy Hanen inmiddels omdat daar RET fiat voor is afgegeven. Dat de gemeenteraden van Maassluis en Vlaardingen op een bijzondere vergadering op het Schiedams stadhuis binnen enig weken van de Rotterdamse wethouder Adriaan Visser (D66) te horen zullen krijgen dat er voor de burgers van de Waterweg-steden en Hoek van Holland een compensatie regeling komt voor het geleden ongemak/verlet rond de indienststelling RET metrolijn B. Alle inwoners van die plaatsen krijgen bij openstelling metrolijn B, een RET introductie-kaart voor een dag vrij reizen op het gehele RET/netwerk ter compensatie (maar dan niet allemaal op de zelfde dag gaan reizen hoor, want dan krijgen we een OV-infarct).

    Een saillant detail is het volgende beste mensen. Alle metroperrons aan de Hoekse Lijn zijn ingekort tot 100 meter. Alle metro-toestellen zijn 85 meter lang. Onlangs heeft de RET hoofd-directie besloten dat alle metro-toestellen -te beginnen in Rotterdam/stad- worden verlengd naar 120 meter. Inhoudende dat alle RET-stations aan metrolijn B (Hoekse Lijn) op termijn weer verbouwd moeten worden tot een lengte van 135 meter.

    Ik Indy Hanen geboren Stam, voorzie zeer grote problemen in de toekomst mbt het strandseizoen Hoek van Holland. Op een fraai zomerdag togen er dan al gauw zo’een 100.000 mensen naar Den Hoek van Holland, vooral met het OV. In de huidige RET metro-toestellen is maar plaats voor 550 staande en zittende mensen per toestel. De Hoekse Lijn telt veel bruggen en overwegen, gaat er daar iets mis, dan ligt de RET dienstregeling eruit (schepen die door de Maassluis Koe-Paardbrug varen hebben maar 30 seconden sper op de metrolijn B dienstregeling van de RET). In het allerbeste geval kan de RET op een fraaie zomerse strandseizoen dag maar 8 metro-toestellen naar en van Hoek van Holland per uur laten reizen, en dan mag er echt niets misgaan op dit traject, Dat zijn 4000 reizigers per uur. Het gevaar schuilt er dus in, dat als je dus met het OV in onze regio een dagje naar het strand in Hoek van Holland gaat, je pas een dag daarna pas op het Hoekse strand bent of weer naar huis toe kan gaan. Openbaar vervoer moet je doen, kent u die reclame nog forensen.

    Vandaag kreeg ik Indy Hanen geboren Stam, nog een volgende vraag van enkele bestuurders uit de regio. Indy jij weet en doet wat, hoe komt het toch Indy, dat er zoveel problemen zijn met en rond die Hoekse Lijn. Wij weten dat jij Indy, zelfs indirect te maken hebt met het wegbonjoeren van de vorige verantwoordelijk Rotterdamse wethouder Langenberg (D66) wegens incompetentie. Vertel eens Indy. Hierop zijn mijnsinziens de volgende trefwoorden van toepassing beste mensen. Dat zijn. Fors management en aanbestedings problemen met en rond de Hoekse Lijn, incompetentie plus miscommunicatie (Bombardier). Het wegkopen door ProRail van hoofd-inginieurs bij de gemeente Rotterdam die zich met dit project bezig hielden. Het daardoor plaatsen van verkeerd type transformatoren langs de gehele lijn. Hufterige wethouders en erg incompetent gemeenteraden. Er moest een derde meer grond worden aangevoerd wegens onvoorzien grondverzakkings en waterproblemen op de gehele Hoekse Lijn, de nog onvoorzien software beveiligingsproblemen enz. etc. (de rest is geheim verklaart).

    Er zijn ook verzachtende omstandigheden stel ik Indy Hanen geboren Stam vast. Het project Hoekse Lijn is als ombouw tot metrolijn B uniek in de gehele wereld. Er zijn maar drie bedrijven op de aardkloot die zo’een project kunnen behapstukken waaronder kennelijk het van oorsprong Canadees vliegtuig bouwbedrijf Bombardier (een andere aannemer nemen is dus geen optie, Bombardier zit inmiddels aan zijn tax qua opgelegde boetes). Nergens ter wereld komt bij aanleg van een metrolijn het volgende veelvuldig voor. Het veelvoudig kruisen van vaar en overwegen. De lijn moet niet alleen worden afgesteld op het gehele RET netwerk, maar ook op dat van de NS plus onderling toestellen. Problemen zat.Zelfs de RET metrotoestellen moeten in de nacht in Maassluis-Steendijkpolder worden geparkeerd, daar ze niet in Hoek van Holland mogen overnachten omdat ze dan te snel zouden wegroesten door het vele zeezout in de lucht dat de toestellen aantast (erosie).

    Het laatste nieuws heet van de naald van Indy Hanen geboren Stam m.b.t. Hoekse Lijn is in deze. De reconstructrie spoorwegovergang Prinses Julianalaan/Vlaardingsedijk Maassluis. Vanaf zaterdag 26 januari 2019 07.00 uur tot en met zondag 27 januari 20.00 uur, vinden werkzaamheden plaats aan de spoorwegovergang. De spoorwegovergang wordt daarom tijdelijk afgesloten.

    Deze werkzaamheden bestaan onder andere uit ….

    Verwijderen verharding en doorslijpen spoorstaven.
    verwijderen van voegconstructie en spoorstaven.
    Aanbrengen nieuwe spoorstaven.
    Verrichten van stelwerk.
    Aanbrengen nieuwe voegconstructie en maken spoorlassen.
    Asfalteren van de overweg.

    Weersinvloeden en andere onvoorziene omstandigheden kunnen het werk verstoren, wat mogelijk kan leiden tot verschuivingen in de planning en afsluiting, wees dus op uw hoede. Ugh.

  4. D.Pasterkamp.
    22 januari 2019 at 20:08

    Een soap: dat is het wel geworden ook in de antwoorden van het College op de vragen van de PVDA word gewezen naar Rotterdam.
    Natuurlijk is Rotterdam de op drachtgever niemand anders. De software van de huidige Metro kon wel overgenomen worden maar die vond men te duur,de aannemer (bombardier) moest maar een nieuwe schrijven,dat werd uitbesteed aan diversen bedrijven en dat mislukte schromelijk. De invoeging van de diversen software systemen van diversen bedrijven mislukte.
    Er is een oud spreekwoord goedkoop is duurkoop.

  5. Leyton
    22 januari 2019 at 19:52

    Wat een incompetentie ! Ik mag aannemen dat met betreffende leveranciers nooit maar dan ook nooit meer wordt samengewerkt !