MAASSLUIS | De oplevering van de Hoekse L. wordt verder vertraagd tot na maart. Dat staat wel vast. Leverancier Bombardier houdt problemen met de software en krijgt daarom geen certificaat.  In de 9 pagina’s tellende brief met de voortgangsrapportage wordt breedvoerig uitleg gegeven aan de totale voortgang. Er staan dan ook 29 pagina’s aan bijlagen.

Voor de liefhebbers hier de gehele brief:

Voortgangsbrief

 

In de inleiding schrijft B&W van Rotterdam:

In de brief van vrijdag 11 januari jl. heeft de wethouder de gemeenteraad van Rotterdam gemeld dat de deadline van 24 december 2018, waarop de veiligheidsverklaring van de software geleverd zou worden, door de softwareleverancier niet is gehaald. De reden hiervoor is dat er bij het testen een fout in de software is geconstateerd. Tijdens een testrit is geconstateerd dat bij een bepaalde systeeminstelling bij het passeren van een metro de overweg Deltaweg in Maassluis niet geheel gesloten was. In verband met deze fout kan er geen veiligheidsverklaring worden afgegeven. De softwareleverancier is vervolgens een onderzoek gestart hoe deze fout in de software is ontstaan en of deze zich ook voor kan doen bij andere overwegen. Bij het uitvoeren van de testrit is er overigens geen sprake geweest van een onveilige situatie voor het overige verkeer. Tijdens testritten van de Hoekse Lijn worden verkeersregelaars ingezet bij de overwegen. Deze zorgen voor extra zekerheid dat het verkeer stopt voor de overweg totdat de metro is gepasseerd.

Daarnaast treden er op dit moment te regelmatig verstoringen op in het versturen van de snelheidscode naar de metrovoertuigen die rijden op de baan. Het systeem reageert hierop door naar een veilige snelheidscodering terug te schakelen waardoor de metro automatisch een remming gaat inzetten. De oorzaak van de verstoringen wordt onderzocht door de systeeminformatie die beschikbaar komt tijdens het testrijden te analyseren. Deze verstoringen zorgen er voor dat delen van het testprogramma niet uitgevoerd kunnen worden volgens planning.

Op dit moment wordt door de softwareleverancier een nadere analyse uitgevoerd of de fout in de software een lokaal probleem betreft (alleen Deltaweg) of dat de storing zich bij meerdere overwegen kan voordoen. Ook naar de oorzaak van de problemen met de verstoringen in het versturen van de snelheidscode naar de metro wordt nog nader onderzoek gedaan.
Wanneer deze onderzoeken zijn afgerond en er een plan van aanpak van de softwareleverancier is gepresenteerd, is duidelijk wat de gevolgen zullen zijn voor de verdere planning. Wanneer dit bekend is zullen we u nader informeren. Duidelijk is wel dat door de geconstateerde problemen er sprake is van verdere vertraging.

Uiteraard is deze extra vertraging wederom een forse tegenvaller en teleurstelling voor alle reizigers. Het vervangend busvervoer, inclusief de bestaande compensatiemaatregelen voor reizigers worden dan ook voortgezet voor zolang dit nodig is. Wij zijn ons ervan bewust dat hierdoor de overlast van extra reistijd blijft voortduren. Tegelijkertijd is het opleveren van een veilig en betrouwbaar vervoerssysteem van de Hoekse Lijn cruciaal voor het verkrijgen van de indienststellingsvergunning en het kunnen opstarten van exploitatie. Dit is ook in het belang van de reiziger. Op het gebied van betrouwbaarheid en veiligheid worden dan ook geen concessies gedaan


© DHL

Redactie

Redactie

Hoofdredactie van Maassluis.Nu | Verzorgt berichtgeving die niet onder een specifiek redactieteam valt

5 Reacties

  1. Johan
    5 februari 2019 at 15:57

    Misschien goed om even een vergelijk te maken. We hebben het over een bovengrondse lijn, met een zeer klein aantal stations waarop een gering aantal metro’s over heen en terug gaan rijden. Je zou zeggen: geen rocket science! Hoe moeilijk kan het zijn? Even ter vergelijk: Londen1890 geopend, 402km, 270 stations. Zeer complex systeem. Moskou 1935 geopend, 381km, 224 stations. Beijing 1971 geopend, 628km, 324 stations.

    En wij kunnen anno 2019 niet een aantal treintjes over een spoor op een aantal haltes heen en weer laten rijden? Misschien eens een telefoontje doen naar het buitenland om te vragen hoe ze het daar al rond 1900 het voor elkaar kregen tot op dieptes van 85m en wij het 120 jaar later nog steeds niet kunnen!??! Misschien eens contact leggen met hun software leveranciers? Heb je direct “proven technology”. Wat een stel prutsers!

    • 5 februari 2019 at 16:26

      wellicht elders geen brug/vaarwegen, gelijkvloerse kruisingen gecombineerd met hoog frequent rijden ?

  2. Leo van der Wel
    23 januari 2019 at 11:26

    Misschien is het een idee om het hele traject te asfalteren en er bussen op te laten rijden. Dat kan over 3 maanden klaar zijn.

  3. D.Pasterkamp.
    22 januari 2019 at 20:08

    Een soap: dat is het wel geworden ook in de antwoorden van het College op de vragen van de PVDA word gewezen naar Rotterdam.
    Natuurlijk is Rotterdam de op drachtgever niemand anders. De software van de huidige Metro kon wel overgenomen worden maar die vond men te duur,de aannemer (bombardier) moest maar een nieuwe schrijven,dat werd uitbesteed aan diversen bedrijven en dat mislukte schromelijk. De invoeging van de diversen software systemen van diversen bedrijven mislukte.
    Er is een oud spreekwoord goedkoop is duurkoop.

  4. Leyton
    22 januari 2019 at 19:52

    Wat een incompetentie ! Ik mag aannemen dat met betreffende leveranciers nooit maar dan ook nooit meer wordt samengewerkt !